Прием заявок по неисправным техническим средствам ОДД: светофорам, знакам и пр.
+7 (812) 576-01-91 (многоканальный)
+7 (812) 576-01-90 (резервный)

Организация пешеходного перехода согласно ГОСТ

С 28 февраля 2014 года Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09 декабря 2013 г. № 2221-ст в ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» внесен ряд изменений, в том числе:
п. 7.2.15 Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов на пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного движения.

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

ГУДОДД приступает к разработке комплексной схемы организации дорожного движения

СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» объявила конкурс на разработку комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). Общая стоимость работ составляет около 39 млн рублей. Работы будут выполняться в три этапа. Конечный срок выполнения – декабрь 2019 года.

Комплексная  схема организации дорожного движения Петербурга – стратегический документ, предполагающий  развитие транспортной инфраструктуры города на среднесрочный и долгосрочный период, включая разработку перспективных  мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов, повышение качества транспортного обслуживания населения, организацию пропуска прогнозируемого потока ТС и пешеходов, повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования, организацию транспортного обслуживания новых и реконструируемых объектов капитального строительства различного функционального назначения, снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов, снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Документ разрабатывается на базе решений, предусмотренных Концепцией развития транспортной системы Санкт-Петербурга.

Работы включают сбор сведений о существующей транспортной ситуации, анализ перспектив развития городской среды и разработку предложений по развитию транспортного комплекса Санкт-Петербурга, включая рассмотрение вопросов, связанных с введением одностороннего движения, обустройства выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств, рассмотрения вопросов связанных с развитием велоинфраструктуры и пешеходного движения, введения зон платной парковки и других мероприятий, оказывающих влияние на создание условий для комфортного использования транспортной среды нашего города.

По итогам выполнения этой работы город получит документ, определяющий среднесрочные (6-10 лет)  и долгосрочные (до 15 лет) перспективы развития транспортной инфраструктуры. Кроме того, принципы, заложенные в КСОДД, будут использованы и при проектировании перспективного развития территорий.

Дорожные знаки международного типоразмера.

Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» реализует пилотный проект по использованию дорожных знаков международного стандарта – т.е. меньшего размера, чем применяются на улично- дорожной сети Санкт-Петербурга сейчас.

Цель эксперимента – определить целесообразность внедрения новых типоразмеров дорожных знаков для развития городской среды, последующую экономию бюджетных средств. Изучить влияние восприятия данных дорожных знаков всеми участниками дорожного движения в условиях плотной исторической застройки, оценить показатели безопасности и пропускной способности.

Совместно с ГУОБДД определены участки улицы Маяковского, улицы Жуковского и улицы Некрасова от Литейного проспекта до Лиговского проспекта. Проект включает в себя замену действующих знаков при сохранении действующей схемы организации дорожного движения.

Существующий типоразмер Уменьшенный типоразмер (для ул. Жуковского и Некрасова Уменьшенный типоразмер (для ул. Маяковского)
900 650 520
700х700 500х500 400х400
700 500 400
900 650 520
700х1050 500х750 400х600
700х350 500х250 400х200

В соответствии с п.4.6 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» допускается по согласованию с федеральным органом управления Госавтоинспекции в экспериментальных целях применять технические средства организации дорожного движения, не предусмотренные действующим стандартом.  По остальным параметрам дорожные знаки меньшего размера будут установлены в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.

Работы по замене дорожных знаков в количестве 190 штук на вышеуказанных улицах Центрального района Санкт-Петербурга будут выполнены до 15 сентября 2015 года.

Срок проведения эксперимента- 4 месяца.