Прием заявок по неисправным техническим средствам ОДД: светофорам, знакам и пр.
(812) 576-01-91 (многоканальный)
(812) 576-01-90 (резервный)

Еще одна улица в Петербурге готова отдать полосу для общественного транспорта

В Петербурге на Кантемировской улице готовится к открытию выделенная полоса для общественного транспорта. Таким образом, обрел вторую жизнь проект, повышающий эффективность общественного транспорта, который по неизвестным причинам был заморожен лет на десять. Напомним, первые выделенки появились в 2007-м – на Невском, Большом проспекте Петроградской стороны и Большой Пушкарской. Потом – пауза, но в 2015 году автобусную полосу оборудовали на Пулковском шоссе.

За эти годы заработало еще одно новшество: на выделенные полосы официально пустили велосипедистов. Правда, нужно следить, чтобы соответствующая разметка появилась на полосах, потому что иначе велосипедистов будут штрафовать – так же, как и автомобилистов. Впрочем, следить за порядком на выделенке станут не живые гаишники, а видеокамеры. Координатор движения «Велосипедизация Петербурга» Дарья Табачникова новую полосу одобрила, но сожалела, что безопасной ее можно считать только на перегоне от Полюстровского до Большого Сампсониевского. А ближе к мосту все-таки хотелось бы велодорожку.

Ведущий специалист Центра управления дорожным движением Дмитрий Попов отметил, что за возрождение интереса к полосам надо благодарить футбольный чемпионат. «Полосу на Пулковском шоссе обустроили с оглядкой на толстый кодекс ФИФА, который предписывает обеспечить доступность общественного транспорта от точки прибытия – аэропорта – до ближайшей станции метро. Полосу почти сразу оснастили видеокамерами, хотя на Петроградской стороне их нет до сих пор. Камера установлена под железнодорожным путепроводом за 1,3 километра до ближайшего перекрестка – с Дунайским проспектом. И, насколько можно видеть, работает она хорошо: сначала были желающие объехать пробку, но сейчас поубавилось. Я уверен, что  среди автомобилей пробки не стали больше, так что эксперимент стоит продолжать, вплоть до общегородских масштабов. И, конечно, не только разметить полосу, но задать пассажирскому транспорту светофорный приоритет. ГУ ДОДД этим уже занимается. Если автобус подъезжает к перекрестку, но есть вероятность, что к зеленому светофору он не поспеет, – зеленую фазу на несколько секунд удлинят. Если автобус таки встал на красный, то красный сигнал сократят».

Дунайский и Ленинский – это следующий этап: там тоже будут оборудованы выделенные полосы – не позднее чем в 2017 году. Но на севере все будет куда эффектней: в итоге должна получиться выделенная полоса от Тучкова моста до проспекта Маршала Блюхера. Сразу после Кантемировской улицы полосы оборудуют на проспекте Медиков и Кантемировском мосту. А дальше пока не будут. По словам Дмитрия Попова, Гражданский проспект есть смысл оптимизировать, сделав там реверсивное движение. А для выделенки он слишком узок.

Сейчас на Кантемировской знаки (с автобусом и стрелкой) стоят, замотанные в полиэтилен. Разметка пока не нанесена. Парковка на этом участке не запрещается. Пока не очень понятно, как будут обустраивать выделенную полосу на мосту, если правый ряд там стабильно стоит в пробке из-за поворота под мост. Впрочем, пример Большой Пушкарской показывает, что с автовладельцами после внедрения полос не очень-то церемонятся. Там машинам оставили одну полосу (если бы запретили парковку по обеим сторонам, было бы две).

В общем, автомобилистам ненавязчиво предлагают пересесть на автобус. «Известно, что в Штатах на каждый автомобиль приходится 200 квадратных метров дорожного полотна, в Европе – 100, а у нас 20 с небольшим, – говорит Елена Ногова, замдиректора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры. – Даже странно, почему такой недорогой проект заморозили на несколько лет, ведь концепция была готова еще в 2008 году. Может, как раз потому, что он незатратный. Что касается велодвижения по этим полосам, то здесь мы скопировали опыт Парижа, хотя никто так и не поинтересовался, как сами парижане отнеслись к такой системе. Мне самой она кажется небезопасной».       

       
Нина АСТАФЬЕВА

Источник: http://www.online812.ru/2016/07/11/010/

Борьба с пробками по-новому

{flv}Probki{/flv}

Бороться с пробками в Петербурге будет новая структура. В Петербурге предложили создать единый центр планирования движения транспорта. Об этом в ходе объезда объектов дорожного ремонта и строительства заявил вице-губернатор Игорь Дивинский.

В студии:
Дмитрий Попов, ведущий специалист Центра управления дорожным движением Санкт-Петербурга;
Андрей Майоров, начальник отдела градостроительного планирования и транспортного моделирования Центра транспортного планирования СПб.

Источник: http://topspb.tv/programs/v19148/s20642/

 

«Верь в себя»: ДОДД просит активистов согласовывать необычные дорожные знаки

 

В Петербурге появились необычные дорожные знаки: «Верь в себя», «Позвони маме», «Купи ей цветы», «Не матерись», «Не справляй нужду на улице» и т. п. И хотя гражданами, установившими их, двигали благие намерения, знаки придётся демонтировать.

Как сообщили «Водителю Петербурга» в ГУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт Петербурга», организаторы из движения «Явь» использовали стойки реально установленных дорожных знаков и других технических средств организации дорожного движения.

«Размещенная на этих знаках информация, без сомнения, актуальна и несет в себе посыл, направленный на культурное, социально мотивированное и позитивное поведение горожан. Тезисы, озвученные на таких знаках, находят понимание и отклик среди большинства жителей города. Однако такое размещение информационных объектов является серьезным нарушением законодательства в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и в сфере благоустройства», – заявляют в Дирекции.

В частности, пункт 4.2 ГОСТ Р 52289 гласит: «Не допускается размещать плакаты, афиши, устанавливать приспособления в полосе отвода дороги, …, которые могут быть приняты за дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения либо могут снижать их видимость или эффективность, …, создавая тем самым опасность для дорожного движения. Не допускается размещать на знаках, на их оборотной стороне, светофорах и   опорах, на которых они расположены, плакаты, транспаранты, не имеющие отношения к организации движения».

Более того, КоАП предусматривает ответственность за повреждение технических средств организации дорожного движения (статья 12.33) – штраф для граждан в размере от 5 тысяч до 10 тысяч рублей; для должностных лиц – 25 тысяч рублей; для юридических лиц – 300 тысяч рублей. Ещё одно наказание – штраф в 2-5 тысяч рублей для граждан, 10-20 тысяч для должностных лиц, 30-100 тысяч для юридических лиц – прописано в Законе Санкт Петербурга об ответственности за нарушения в сфере благоустройства  №273-70 (статья 16, часть 2).

В соответствии с законом ГУ «ДОДД» в ближайшее время уберёт знаки.

«Разделяя озабоченность общественного движения «Явь» социальной мотивацией поведения граждан, предлагаем в установленном законом порядке согласовать с соответствующими городскими органами исполнительной власти способ и места размещения такого рода социальной рекламы так, чтобы, сохранив актуальность, не нарушать законодательство в сфере обеспечения безопасности дорожного движения», – отмечают в Дирекции.

Источник: http://spbvoditel.ru/2016/03/31/009/