Прием заявок по неисправным техническим средствам ОДД: светофорам, знакам и пр.
+7 (812) 576-01-91 (многоканальный)
+7 (812) 576-01-90 (резервный)

Пресс-тур в рамках сезона нанесения дорожной разметки

15 мая в 21:00 состоится пресс-тур в рамках сезона нанесения дорожной разметки на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга. В ходе мероприятия журналистам будет продемонстрирован ход нанесения разных видов разметки и представлена информация об объемах работ на 2019 год, их финансировании, а также используемых технологиях и материалах. Кроме этого, в рамках пресс-тура состоится подведение промежуточных итогов проделанной работы с начала сезона, который стартовал в конце апреля.
В мероприятии примет участие заместитель председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Сергей Румянцев.
Объезд состоится на основных городских магистралях, с остановками в нескольких точках.

Маршрут пресс-тура:
21.00 Встреча у Казанского собора (парковка у Казанского собора со стороны памятника М.И. Кутузову).
21.10 Интервью Сергея Румянцева.
21.30 Начало движения по маршруту:
Невский пр. – М. Морская – Исаакиевская пл. – Вознесенский пр. – 1-я Красноармейская ул. (остановка/ видеосъемка, время на точке с 21.45 до 22.00) – Московский пр. – Ленинский пр. – Новоизмайловский пр. (остановка/ видеосъемка, время на точке с 22.20 до 22.40) – Ленинский пр. – Московский пр. – пл. Победы – Московское шоссе (остановка/ видеосъёмка, время на точке с 22.50 до 23.05) ул. – Московский пр. – Загородный пр. – Гороховая ул. – Адмиралтейский пр. – Невский пр. (парковка у Казанского собора).
Ориентировочное время прибытия: 23.30-00.00.
Аккредитация представителей СМИ по телефону +7(931)326-59-48.

О предоставлении налоговых вычетов физическим лицам, имеющим трех и более несовершеннолетних детей

На основании Федерального закона от 15.04.2019 № бЗ-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации и статью 9 Федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах» (далее — Закон) предусмотрено предоставление физическим лицам имеющим трех и более несовершеннолетних детей (далее — многодетные), дополнительных налоговых вычетов, начиная с налогового периода 2018 года:

— по земельному налогу в размере кадастровой стоимости 600 кв.м площади одного земельного участка;

— по налогу на имущество физических лиц в размере 5 кв.м общей площади квартиры, части квартиры, комнаты и 7 кв.м общей площади жилого дома, части жилого дома в расчете на каждого несовершеннолетнего ребенка.

Налогоплательщики, имеющие право на вычет, вправе представить заявление о предоставлении налоговой льготы (по форме, предусмотренной приказом ФНС России от 14.11.2017 № ММ В-7-21/897@) в случае, если ранее заявление на льготы не подавалось.

Подать заявление и документы, подтверждающие право на вычет, можно в любой налоговый орган по выбору налогоплательщика одним из следующих способов:

— лично (через законного или уполномоченного представителя);

— с помощью электронного сервиса «Личный кабинет налогоплательщика для физических лиц» на официальном сайте ФНС России nalog.ru;

— по почте;

через любое отделение Санкт-Петербургского государственного учреждения «Многофункциональный центр предоставления государственных услуг».

В целях корректного проведения массового расчета налогов за 2018 год просим предоставить соответствующее заявление до 1 июня 2019 года.

Контакт-центр 8-800-222-2222

www.nalog.ru

Как зарегистрироваться в ЕСИА?

Зачем мне регистрироваться в ЕСИА?

Учетная запись, которую Вы получите при регистрации в ЕСИА, даст Вам доступ не только к Порталу государственных и муниципальных услуг Санкт-Петербурга, но и ко многим другим официальным городским интернет-ресурсам. Например, порталу «Петербургское образование»«Наш Санкт-Петербург», отраслевому порталу ЖКХ Санкт-Петербурга и т.д.

С ее помощью Вы сможете оплатить коммунальные платежи, взносы по кредитам, оформить загранпаспорт, зарегистрировать автомобиль, записаться к врачу и сделать многое другое онлайн, не обращаясь в государственные ведомства и даже МФЦ.

Помимо этого, заполнение форм заявлений станет значительно проще: персональные данные, указанные Вами в личном кабинете на Портале, будут подставляться в поля электронных форм заявлений автоматически.

На Портале госуслуг Санкт-Петербурга gu.spb.ru реализована возможность авторизации для исполнительных органов государственной власти и подведомственных им организаций. Таким образом, уполномоченные сотрудники данных организаций могут подавать электронные заявления по государственным услугам, которые в соответствии с законодательством могут быть им предоставлены.

О ПОРЯДКЕ ДЕКЛАРИРОВАНИЯ ДОХОДОВ ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ


Налогоплательщики, исчисление и уплата налога которыми производится в соответствии со статьей 228 НК РФ, обязаны представить декларацию за 2018 год в налоговый орган по месту жительства в срок не позднее 30.04.2019 и уплатить самостоятельно исчисленный налог в бюджет в срок не позднее 15.07.2019.

Декларацию за 2018 год обязаны представить физические лица, получившие доходы:

  • от реализации недвижимого имущества, имущественных прав и иного имущества;
  • от физических лиц по договорам гражданско-правового характера; в том числе по договорам найма (аренды) имущества;
  • в виде выигрышей;
  • в виде вознаграждения, выплачиваемого им как наследникам (правопреемникам) авторов произведений науки, литературы, искусства, а также авторов изобретений, полезных моделей и промышленных образцов;
  • в денежной и натуральной формах в порядке дарения от физических лиц недвижимого имущества, транспортных средств, акций, долей, паев, за исключением случаев, если даритель и одаряемый являются членами семьи и (или) близкими родственниками;
  • от источников за пределами РФ (для налоговых резидентов РФ);
  • с которых налоговым агентами не был удержан налог и не представлены сведения о невозможности удержания налога;
  • в виде денежного эквивалента недвижимого имущества и (или) ценных бумаг, переданных на пополнение целевого капитала некоммерческих организаций, за исключением случаев, поименованных в пункте 52 статьи 217 НК РФ.

Форма налоговой декларации по налогу на доходы физических лиц (форма 3-НДФЛ) утверждена приказом ФНС России от 03.10.2018 № ММВ-7-11/569.

Заполнить декларацию по форме 3-НДФЛ и направить её в инспекцию в режиме онлайн можно через Интернет-сервис «Личный кабинет налогоплательщика для физических лиц».

Также декларацию можно заполнить с помощью программы «Декларация 2018», размещенной на официальном сайте ФНС России: www.nalog.ru и на компьютерах свободного доступа в межрайонных инспекциях ФНС по Санкт-Петербургу.

Непредставление в установленный законодательством о налогах и сборах срок налоговой декларации в налоговый орган по месту учета влечет применение налоговой ответственности в соответствии с пунктом 1 статьи 119 НК РФ.

Если обязанность по представлению декларации отсутствует, и декларация представляется только с целью возврата налога, предельный срок подачи декларации – 30.04.2019 на таких лиц не распространяется. Декларацию можно представить в любое время в течение года.

Подробная информация о порядке декларирования доходов и возможности получения налоговых вычетов размещена на официальном сайте ФНС России: www.nalog.ru.

Комплексная схема организации дорожного движения Санкт-Петербурга на период до 2033 года

В Санкт-Петербурге разработана Комплексная схема организации дорожного движения

Завершена разработка Комплексной схемы организации дорожного движения Санкт-Петербурга. Заказчиком работ выступило СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга», подведомственное Комитету по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ). Исполнителем государственного контракта по итогам конкурсных процедур было выбрано ООО «Строй Инвест Проект».
При разработке документа подрядчик провел транспортное обследование улично-дорожной сети Санкт-Петербурга, включая данные о совершаемых корреспонденциях, проанализировал действующие в городе документы планирования и перспективные сценарии развития городской транспортной инфраструктуры, а также состояние дорог в городе.
Комплексная схема организации дорожного движения Санкт-Петербурга является документом стратегического планирования и содержит комплекс мероприятий, направленных на сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры города на период до 2033 года. Схема включает мероприятия по реконструкции отдельных объектов, создание транспортных коридоров для маршрутных пассажирских перевозок путем реализации различных видов приоритета, развитие грузового каркаса города, развитие парковочного пространства, зон платной парковки, оптимизацию схем организации дорожного движения, в том числе с использованием одностороннего движения.
Так, для приведения параметров элементов улично-дорожной сети к нормативным требованиям, обеспечивающим безопасность дорожного движения, предусмотрено изменение планировочных решений на перекрестках и участках магистралей по 128 адресам. А для повышения пропускной способности улиц и сокращения количества конфликтных точек предполагается организация одностороннего движения на дорогах Санкт-Петербурга общей протяженностью более 77 км. Еще планируется организовать 128 км приоритетных коридоров для движения общественного транспорта (создание выделенных полос для движения и приоритетный пропуск на светофорных объектах). Также подрядной организацией разработаны предложения по изменению схем организации дорожного движения, корректировкам режимов регулирования по 88 адресам в городе.
Кроме этого, для увеличения средней скорости движения и пропускной способности автомобильных дорог предусматривается:
– развитие автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) с подключением к центру управления 372 светофорных объектов;
– создание системы мониторинга транспортных потоков на 358 рубежах;
– информирование о транспортной ситуации с установкой 34 табло переменной информации;
– расстановка на 183 рубежах камер фотовидеофиксации нарушений за движением по выделенным полосам общественного транспорта.
В Комплексной схеме также заложены мероприятия по развитию наземного транспорта общего пользования и обоснована необходимость строительства 24 внеуличных переходных переходов и развития транспортно-пересадочных узлов по 45 адресам.
На основе разработанной комплексной схемы организации дорожного движения Санкт-Петербурга в соответствии с Приказом Минтранса России от 17.03.2015 № 43 будут разрабатываться проекты организации дорожного движения на краткосрочную перспективу.

Скачать Комплексную схему организации дорожного движения

Документ будет рассмотрен на Общественном совете при КРТИ в декабре 2018 года.
Отметим, что Комплексная схема организации дорожного движения в Санкт-Петербурге будет утверждена только после вступления в силу с 30.12.2018 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений» в отдельные законодательные акты Российской Федерации», проекта закона Санкт-Петербурга «О разграничении полномочий Законодательного Собрания Санкт-Петербурга и Правительства Санкт-Петербурга в области организации дорожного движения в Санкт-Петербурге» (14.11.2018 принят во втором чтении) и утверждения Минтрансом России правил подготовки документации по организации дорожного движения.

Международный инновационный конкурс «Инновации в городской среде»

Международный конкурс «Инновации в городской среде» проводится с 2017 года по инициативе вице-губернатора Санкт-Петербурга И.Н.Албина на базе Санкт-Петербургского государственного бюджетного учреждения «Центр тарифно-экспертного обеспечения»  и направлен на популяризацию инновационной деятельности на территории Санкт-Петербурга, а также на расширение традиционных и формирование новых рынков спроса на инновационную продукцию субъектов деятельности в сфере энергетики, строительства, архитектуры, транспорта и реставрационных работ.

Следует отметить, что по результатам проведения Конкурса в 2017 году, каждый из отмеченных разработчиков получил возможность заключить соглашение о сотрудничестве с конкретным предприятием на реализацию своего продукта и попробовать внедрить его в сферу городского хозяйства. Поэтому идея ежегодного проведения конкурса была поддержана Правительством Санкт-Петербурга и стала уже традиционной для Комитета по тарифам Санкт-Петербурга и подведомственного СПб ГБУ «ЦТЭО».

Сегодня Комитет по тарифам Санкт-Петербурга совместно с СПб ГБУ «Центр тарифно-экспертного обеспечения» продолжают приём заявок и приглашают желающих принять участие в Международном конкурсе «Инновации в городской среде — 2018″.

Конкурс пройдет с 08.10.2018 по 09.11.2018 в каждой сфере городской инфраструктуры с учетом указанных направлений по номинациям:

  1. Лучшая инновационная разработка в сфере энергетики.
  2. Лучшая инновационная разработка в сфере строительства.
  3. Лучшая инновационная разработка в сфере развития транспортной инфраструктуры.
  4. Лучшая инновационная разработка в сфере градостроительства и архитектуры.
  5. Лучшая инновационная разработка в сфере реставрационных работ.

Для участия принимаются инновационные разработки предприятий, научных учреждений, высших учебных заведений, направленных на повышение надежности, безопасности и эффективности городской инфраструктуры, в том числе с учетом принципов энергосбережения и экологической безопасности.

Прием заявок осуществляется до 3 сентября 2018 года. В срок до 24.09.2018 конкурсная комиссия осуществляет их рассмотрение и проверку, после чего формирует реестр участников Конкурса и размещает его на официальном сайте СПб ГБУ «Центр тарифно-экспертного обеспечения» в информационно-коммуникационной сети «Интернет»: http://cteo.ru/innovations/konkurs/ в разделе «Инновации».

Победители в каждой номинации будут определены путем голосования членов экспертной комиссии и получат возможность заключить соглашение о сотрудничестве с одним из партнеров Конкурса.

Всю необходимую информацию о Конкурсе можно найти на сайте: http://cteo.ru/innovations/konkurs/ или уточнить по эл.почте konkurs@cteo.ru и по тел. 576-41-67.

Обновлена разметка на Большеохтинском Мосту

С наступлением благоприятных погодных условий, позволяющих соблюдать технологию нанесения дорожной разметки, СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» приступило к восстановлению данного технического средства организации дорожного движения.
В первую очередь работы выполняются по адресам, на которых разметка играет первостепенную роль ориентации водителя на проезжей части. Одним из таких объектов является Большеохтинский мост, на котором работы по восстановлению разметки краской проведены в ночь с 19 на 20 апреля 2018 года.
В дальнейшем май-июнь КРТИ запланирован ремонт асфальтобетонного покрытия моста, после чего, разметка будет нанесена с применением более износостойкого, пластичного материала.
Напомним, что данный мост с 15 декабря 2017года работает в режиме реверсивного движения, рассчитанного исходя из измерений интенсивности транспортных потоков, выполняется по следующей схеме:
1) С 6.00 до 15.00 (до 14.00 по пятницам, до 16.00 субботам и воскресеньям) по реверсивной полосе будет разрешено движение от Красногвардейской пл. в сторону Тульской ул.;
2) С 15.00 (с 14.00 по пятницам, с 16.00 субботам и воскресеньям) до 24.00 по реверсивной полосе машины должны двигаться от Тульской ул. к Красногвардейской пл.;
3) С 24.00 до 6.00 движение по реверсивной полосе запрещено.

Всех участников дорожного движения в целях повышения безопасности и интенсивности движения просьба соблюдать рядность!

Светофорное хозяйство в Санкт-Петербурге, диалог со специалистом Центра управления дорожным движением Санкт-Петербурга

      Интервью специалиста СПб ГКУ «ДОДД» о светофорном хозяйстве города.

— Город Санкт-Петербург называют светофорной столицей, почему?
— Дело в том, что первые светофоры в России появились именно в Санкт-Петербурге, в  1930 году на углу проспектов — Невского и Литейного. И к 2018 году светофорный объект не поменял своего адреса, однако техническая «начинка» стала современнее с годами.
Самый первый автоматический светофор появился в Англии в 1868 году. Он работал на газовой лампе и облегчал членам Лондонского Парламента переход проезжей части улицы. Однако через 4 недели после установки он взорвался и поранил полицейского после чего о светофоре забыли почти на 50 лет. До тех пор, пока в 1910 году не было разработано и запатентовано первое автоматическое светофорное устройство с фонарями двух цветов. В августе 1914 году в США появился первый предшественник современных устройств — он имел красный и зеленый фонарь, а при переключении света издавал звуковой сигнал. Трехцветные светофоры, похожие на современные, впервые увидели жители Детройта и Нью-Йорка в 1920 году.

— Сколько сегодня в городе работает светофоров?
— В июне 2018 года на балансе города зафиксировано более 1700 светофорных объектов. Говоря о светофорном объекте, подразумевается группа светофоров, объединённая в перекресток или пешеходный переход, а не опора с фонарями 3-х цветов. Количество светофорных объектов меняется — объекты реконструируют, демонтируют, строят.
Современный светофор – высокоинтеллектуальная и многофункциональная  аппаратура, цена работ с установкой может быть от 1 млн. рублей до 30 млн. рублей. Например, большая часть светофорных объектов хранит библиотеку режимов, которые включатся автоматически в зависимости от дней недели и времени суток.
Более 900 светофорных объектов подключены к «Центру управления дорожным движением», что позволяет им работать в составе автоматизированных систем управления дорожным движением. В частности, на Васильевском острове работает система, которая позволяет координированно управлять всеми объектами острова, реализуя сетевые адаптивные алгоритмы. Адаптивный светофор — способный согласно текущей ситуации на дороге, не имея четко выверенного режима  отследить  интенсивность движения транспорта, параметры транспортного потока, его плотность, и на основе алгоритмов принять решение о том, как подкорректировать режим регулирования.
В настоящее время главной новинкой дорожного движения является система приоритетного пропуска транспортных средств, перевозящих корреспондентские группы. Система разработана и произведена в Санкт-Петербурге и уже отлично зарекомендовала себя при проведении Кубка Конфедераций.
Автобусы, перевозящие участников соревнований и гостей, оснащены специальным устройством для определения места положения транспорта и внесения корректив в планы координированной работы автоматизированных систем управления по основным магистралям нашего города. Таким образом будет обеспечен  приоритет движения этих автобусов без существенного вторжения в логику организации дорожного движения остального транспорта. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга»  планирует использовать это техническое решение для реализации приоритета маршрутных транспортных средств.
Дирекция постоянно находится в поиске новых технических решений, способствующих повышению эффективности организации дорожного движения, снижению стоимости работ и к повышению безопасности дорожного движения.
Основными направлениями являются:
∙ разработка новых алгоритмов управления;
∙ разработка новых способов детектирования транспорта и других участников дорожного движения;
∙ реализация новых способов передачи управляющей информации;
∙ сокращение энергопотребления устройствами.

— Кто и как принимает решения об их установке? На Петроградской стороне на перекрестке улицы Мира и улицы Чапаева постоянно происходят аварии. Что надо сделать, чтобы там установили светофор?
— Существует ГОСТ, в котором указаны основания для установки светофоров. В нем учитываются такие показатели, как интенсивность движения транспорта и пешеходов. Бытует заблуждение о том, что для того, чтобы установить светофор нужно, чтобы на этом месте произошло не менее трех ДТП с пострадавшими. Это определенно не так. Я не знаю кто, придумал, что за установку светофоров надо заплатить жизнями людей. Причиной для ввода светофорного регулирования могут выступить социальные предпосылки. Например, в  образовательном учреждении классы начальной школы находятся в помещении детского сада по одной стороне дороги, а взрослые — по другой. Такая ситуация сейчас не редкость. При этом пешеходный переход находится достаточно далеко от школы. И дети вынуждены переходить оживленную улицу. Существенным фактором для принятия решения об установке светофоров  является и обращение граждан. Правда, мы обнаружили такой факт – петербуржцы понимают, что таких обращений должно быть много. И порой мы получаем сразу несколько писем, написанных, словно под копирку с одним и тем же текстом, где меняется только подпись заявителя. Все эти обращения мы проверяем.  Отдел организации движения выезжает на место, ведет сбор информации об интенсивности движения транспорта, порой выставляет видеокамеры. Чтобы потом на основе видеофайла сделать точный анализ транспортной обстановки. В некоторых случаях используем и видео детекторное оборудование. После чего на основании всех полученных данных уже принимаем решение  о целесообразности установки здесь светофорного регулирование.

— Говорят, что стоимость одного светофора составляет больше одного миллиона рублей?
— Проектирование одного светофорного объекта — это достаточно сложная работа. Сюда входит и разработка схем расстановки светофорных колонок, и прокладка кабельно-питающей линии, и топографические исследования подземных коммуникаций. Что касается стоимости установки и монтажа самого  оборудования, то цена в миллион рублей – это минимальная стоимость установки объекта без применения дополнительного сложного оборудования . Например, чтобы построить светофорные объекты на перекрестке, требуется 2, 5- 3 млн рублей. А вот установить светофоры на огромной площади на проспекте Славы обойдётся в сумму уже около 10 млн. рублей. Поэтому, когда кто-то из горожан в возмущении вскидывает руки, мол, «что это такое, три лампочки на палке не могут строить таких бешеных денег», хочу возразить. Современный светофор — это высоко-сложные электронные устройства, которые состоят из самих светофоров, всевозможных датчиков транспортных средств, колонок, опор, стоек и прочего дополненного оборудования.
Современный светофор — это  дорогостоящая высокоинтеллектуальная аппаратура, выполняющая множество функций.

— В городе в качестве эксперимента появились лежачие светофоры. Где их можно увидеть? И насколько удачным оказался эксперимент?
— В настоящее время проходит мониторинг по такого пилотному проекту на Большой Морской улице. В виде светящейся линии на тротуаре, в зоне занижения бортового камня на пешеходном переходе. Встроенные в проезжую часть светодиодные элементы дополнительно указывают пешеходу, на то, какой свет сейчас горит на светофоре. Сейчас идет апробация этого проекта, чтобы понять все ее положительные и отрицательные стороны. Надо посмотреть, как лежачие светофоры поведут себя зимой, как на них будут реагировать пешеходы и водители.

— Сколько, на Ваш взгляд в Санкт-Петербурге нужно еще установить светофоров? Есть ли у этого прибора альтернатива? Какими могут стать светофоры в будущем?
Санкт-Петербург постоянно развивается, формируются новые кварталы жилой и деловой зоны застройки, и  для поддержания организации дорожного движения и повышения безопасности всех участников дорожного движения количество светофоров будет постоянно увеличиваться. Будущее за интеллектуальным  светофорным регулированием. Такие технологии уже существуют.

Организация пешеходного перехода согласно ГОСТ

С 28 февраля 2014 года Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09 декабря 2013 г. № 2221-ст в ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» внесен ряд изменений, в том числе:
п. 7.2.15 Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов на пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного движения.

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.