Прием заявок по неисправным техническим средствам ОДД: светофорам, знакам и пр.
+7 (812) 576-01-91 (многоканальный)
+7 (812) 576-01-90 (резервный)

Международный инновационный конкурс «Инновации в городской среде»

Международный конкурс «Инновации в городской среде» проводится с 2017 года по инициативе вице-губернатора Санкт-Петербурга И.Н.Албина на базе Санкт-Петербургского государственного бюджетного учреждения «Центр тарифно-экспертного обеспечения»  и направлен на популяризацию инновационной деятельности на территории Санкт-Петербурга, а также на расширение традиционных и формирование новых рынков спроса на инновационную продукцию субъектов деятельности в сфере энергетики, строительства, архитектуры, транспорта и реставрационных работ.

Следует отметить, что по результатам проведения Конкурса в 2017 году, каждый из отмеченных разработчиков получил возможность заключить соглашение о сотрудничестве с конкретным предприятием на реализацию своего продукта и попробовать внедрить его в сферу городского хозяйства. Поэтому идея ежегодного проведения конкурса была поддержана Правительством Санкт-Петербурга и стала уже традиционной для Комитета по тарифам Санкт-Петербурга и подведомственного СПб ГБУ «ЦТЭО».

Сегодня Комитет по тарифам Санкт-Петербурга совместно с СПб ГБУ «Центр тарифно-экспертного обеспечения» продолжают приём заявок и приглашают желающих принять участие в Международном конкурсе «Инновации в городской среде — 2018″.

Конкурс пройдет с 08.10.2018 по 09.11.2018 в каждой сфере городской инфраструктуры с учетом указанных направлений по номинациям:

  1. Лучшая инновационная разработка в сфере энергетики.
  2. Лучшая инновационная разработка в сфере строительства.
  3. Лучшая инновационная разработка в сфере развития транспортной инфраструктуры.
  4. Лучшая инновационная разработка в сфере градостроительства и архитектуры.
  5. Лучшая инновационная разработка в сфере реставрационных работ.

Для участия принимаются инновационные разработки предприятий, научных учреждений, высших учебных заведений, направленных на повышение надежности, безопасности и эффективности городской инфраструктуры, в том числе с учетом принципов энергосбережения и экологической безопасности.

Прием заявок осуществляется до 3 сентября 2018 года. В срок до 24.09.2018 конкурсная комиссия осуществляет их рассмотрение и проверку, после чего формирует реестр участников Конкурса и размещает его на официальном сайте СПб ГБУ «Центр тарифно-экспертного обеспечения» в информационно-коммуникационной сети «Интернет»: http://cteo.ru/innovations/konkurs/ в разделе «Инновации».

Победители в каждой номинации будут определены путем голосования членов экспертной комиссии и получат возможность заключить соглашение о сотрудничестве с одним из партнеров Конкурса.

Всю необходимую информацию о Конкурсе можно найти на сайте: http://cteo.ru/innovations/konkurs/ или уточнить по эл.почте konkurs@cteo.ru и по тел. 576-41-67.

Обновлена разметка на Большеохтинском Мосту

С наступлением благоприятных погодных условий, позволяющих соблюдать технологию нанесения дорожной разметки, СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» приступило к восстановлению данного технического средства организации дорожного движения.
В первую очередь работы выполняются по адресам, на которых разметка играет первостепенную роль ориентации водителя на проезжей части. Одним из таких объектов является Большеохтинский мост, на котором работы по восстановлению разметки краской проведены в ночь с 19 на 20 апреля 2018 года.
В дальнейшем май-июнь КРТИ запланирован ремонт асфальтобетонного покрытия моста, после чего, разметка будет нанесена с применением более износостойкого, пластичного материала.
Напомним, что данный мост с 15 декабря 2017года работает в режиме реверсивного движения, рассчитанного исходя из измерений интенсивности транспортных потоков, выполняется по следующей схеме:
1) С 6.00 до 15.00 (до 14.00 по пятницам, до 16.00 субботам и воскресеньям) по реверсивной полосе будет разрешено движение от Красногвардейской пл. в сторону Тульской ул.;
2) С 15.00 (с 14.00 по пятницам, с 16.00 субботам и воскресеньям) до 24.00 по реверсивной полосе машины должны двигаться от Тульской ул. к Красногвардейской пл.;
3) С 24.00 до 6.00 движение по реверсивной полосе запрещено.

Всех участников дорожного движения в целях повышения безопасности и интенсивности движения просьба соблюдать рядность!

Светофорное хозяйство в Санкт-Петербурге, диалог со специалистом Центра управления дорожным движением Санкт-Петербурга

      Интервью специалиста СПб ГКУ «ДОДД» о светофорном хозяйстве города.

— Город Санкт-Петербург называют светофорной столицей, почему?
— Дело в том, что первые светофоры в России появились именно в Санкт-Петербурге, в  1930 году на углу проспектов — Невского и Литейного. И к 2018 году светофорный объект не поменял своего адреса, однако техническая «начинка» стала современнее с годами.
Самый первый автоматический светофор появился в Англии в 1868 году. Он работал на газовой лампе и облегчал членам Лондонского Парламента переход проезжей части улицы. Однако через 4 недели после установки он взорвался и поранил полицейского после чего о светофоре забыли почти на 50 лет. До тех пор, пока в 1910 году не было разработано и запатентовано первое автоматическое светофорное устройство с фонарями двух цветов. В августе 1914 году в США появился первый предшественник современных устройств — он имел красный и зеленый фонарь, а при переключении света издавал звуковой сигнал. Трехцветные светофоры, похожие на современные, впервые увидели жители Детройта и Нью-Йорка в 1920 году.

— Сколько сегодня в городе работает светофоров?
— В июне 2018 года на балансе города зафиксировано более 1700 светофорных объектов. Говоря о светофорном объекте, подразумевается группа светофоров, объединённая в перекресток или пешеходный переход, а не опора с фонарями 3-х цветов. Количество светофорных объектов меняется — объекты реконструируют, демонтируют, строят.
Современный светофор – высокоинтеллектуальная и многофункциональная  аппаратура, цена работ с установкой может быть от 1 млн. рублей до 30 млн. рублей. Например, большая часть светофорных объектов хранит библиотеку режимов, которые включатся автоматически в зависимости от дней недели и времени суток.
Более 900 светофорных объектов подключены к «Центру управления дорожным движением», что позволяет им работать в составе автоматизированных систем управления дорожным движением. В частности, на Васильевском острове работает система, которая позволяет координированно управлять всеми объектами острова, реализуя сетевые адаптивные алгоритмы. Адаптивный светофор — способный согласно текущей ситуации на дороге, не имея четко выверенного режима  отследить  интенсивность движения транспорта, параметры транспортного потока, его плотность, и на основе алгоритмов принять решение о том, как подкорректировать режим регулирования.
В настоящее время главной новинкой дорожного движения является система приоритетного пропуска транспортных средств, перевозящих корреспондентские группы. Система разработана и произведена в Санкт-Петербурге и уже отлично зарекомендовала себя при проведении Кубка Конфедераций.
Автобусы, перевозящие участников соревнований и гостей, оснащены специальным устройством для определения места положения транспорта и внесения корректив в планы координированной работы автоматизированных систем управления по основным магистралям нашего города. Таким образом будет обеспечен  приоритет движения этих автобусов без существенного вторжения в логику организации дорожного движения остального транспорта. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга»  планирует использовать это техническое решение для реализации приоритета маршрутных транспортных средств.
Дирекция постоянно находится в поиске новых технических решений, способствующих повышению эффективности организации дорожного движения, снижению стоимости работ и к повышению безопасности дорожного движения.
Основными направлениями являются:
∙ разработка новых алгоритмов управления;
∙ разработка новых способов детектирования транспорта и других участников дорожного движения;
∙ реализация новых способов передачи управляющей информации;
∙ сокращение энергопотребления устройствами.

— Кто и как принимает решения об их установке? На Петроградской стороне на перекрестке улицы Мира и улицы Чапаева постоянно происходят аварии. Что надо сделать, чтобы там установили светофор?
— Существует ГОСТ, в котором указаны основания для установки светофоров. В нем учитываются такие показатели, как интенсивность движения транспорта и пешеходов. Бытует заблуждение о том, что для того, чтобы установить светофор нужно, чтобы на этом месте произошло не менее трех ДТП с пострадавшими. Это определенно не так. Я не знаю кто, придумал, что за установку светофоров надо заплатить жизнями людей. Причиной для ввода светофорного регулирования могут выступить социальные предпосылки. Например, в  образовательном учреждении классы начальной школы находятся в помещении детского сада по одной стороне дороги, а взрослые — по другой. Такая ситуация сейчас не редкость. При этом пешеходный переход находится достаточно далеко от школы. И дети вынуждены переходить оживленную улицу. Существенным фактором для принятия решения об установке светофоров  является и обращение граждан. Правда, мы обнаружили такой факт – петербуржцы понимают, что таких обращений должно быть много. И порой мы получаем сразу несколько писем, написанных, словно под копирку с одним и тем же текстом, где меняется только подпись заявителя. Все эти обращения мы проверяем.  Отдел организации движения выезжает на место, ведет сбор информации об интенсивности движения транспорта, порой выставляет видеокамеры. Чтобы потом на основе видеофайла сделать точный анализ транспортной обстановки. В некоторых случаях используем и видео детекторное оборудование. После чего на основании всех полученных данных уже принимаем решение  о целесообразности установки здесь светофорного регулирование.

— Говорят, что стоимость одного светофора составляет больше одного миллиона рублей?
— Проектирование одного светофорного объекта — это достаточно сложная работа. Сюда входит и разработка схем расстановки светофорных колонок, и прокладка кабельно-питающей линии, и топографические исследования подземных коммуникаций. Что касается стоимости установки и монтажа самого  оборудования, то цена в миллион рублей – это минимальная стоимость установки объекта без применения дополнительного сложного оборудования . Например, чтобы построить светофорные объекты на перекрестке, требуется 2, 5- 3 млн рублей. А вот установить светофоры на огромной площади на проспекте Славы обойдётся в сумму уже около 10 млн. рублей. Поэтому, когда кто-то из горожан в возмущении вскидывает руки, мол, «что это такое, три лампочки на палке не могут строить таких бешеных денег», хочу возразить. Современный светофор — это высоко-сложные электронные устройства, которые состоят из самих светофоров, всевозможных датчиков транспортных средств, колонок, опор, стоек и прочего дополненного оборудования.
Современный светофор — это  дорогостоящая высокоинтеллектуальная аппаратура, выполняющая множество функций.

— В городе в качестве эксперимента появились лежачие светофоры. Где их можно увидеть? И насколько удачным оказался эксперимент?
— В настоящее время проходит мониторинг по такого пилотному проекту на Большой Морской улице. В виде светящейся линии на тротуаре, в зоне занижения бортового камня на пешеходном переходе. Встроенные в проезжую часть светодиодные элементы дополнительно указывают пешеходу, на то, какой свет сейчас горит на светофоре. Сейчас идет апробация этого проекта, чтобы понять все ее положительные и отрицательные стороны. Надо посмотреть, как лежачие светофоры поведут себя зимой, как на них будут реагировать пешеходы и водители.

— Сколько, на Ваш взгляд в Санкт-Петербурге нужно еще установить светофоров? Есть ли у этого прибора альтернатива? Какими могут стать светофоры в будущем?
Санкт-Петербург постоянно развивается, формируются новые кварталы жилой и деловой зоны застройки, и  для поддержания организации дорожного движения и повышения безопасности всех участников дорожного движения количество светофоров будет постоянно увеличиваться. Будущее за интеллектуальным  светофорным регулированием. Такие технологии уже существуют.

Организация пешеходного перехода согласно ГОСТ

С 28 февраля 2014 года Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09 декабря 2013 г. № 2221-ст в ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» внесен ряд изменений, в том числе:
п. 7.2.15 Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов на пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного движения.

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

ГУДОДД приступает к разработке комплексной схемы организации дорожного движения

СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» объявила конкурс на разработку комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). Общая стоимость работ составляет около 39 млн рублей. Работы будут выполняться в три этапа. Конечный срок выполнения – декабрь 2019 года.

Комплексная  схема организации дорожного движения Петербурга – стратегический документ, предполагающий  развитие транспортной инфраструктуры города на среднесрочный и долгосрочный период, включая разработку перспективных  мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов, повышение качества транспортного обслуживания населения, организацию пропуска прогнозируемого потока ТС и пешеходов, повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования, организацию транспортного обслуживания новых и реконструируемых объектов капитального строительства различного функционального назначения, снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов, снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Документ разрабатывается на базе решений, предусмотренных Концепцией развития транспортной системы Санкт-Петербурга.

Работы включают сбор сведений о существующей транспортной ситуации, анализ перспектив развития городской среды и разработку предложений по развитию транспортного комплекса Санкт-Петербурга, включая рассмотрение вопросов, связанных с введением одностороннего движения, обустройства выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств, рассмотрения вопросов связанных с развитием велоинфраструктуры и пешеходного движения, введения зон платной парковки и других мероприятий, оказывающих влияние на создание условий для комфортного использования транспортной среды нашего города.

По итогам выполнения этой работы город получит документ, определяющий среднесрочные (6-10 лет)  и долгосрочные (до 15 лет) перспективы развития транспортной инфраструктуры. Кроме того, принципы, заложенные в КСОДД, будут использованы и при проектировании перспективного развития территорий.

Дорожные знаки международного типоразмера.

Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» реализует пилотный проект по использованию дорожных знаков международного стандарта – т.е. меньшего размера, чем применяются на улично- дорожной сети Санкт-Петербурга сейчас.

Цель эксперимента – определить целесообразность внедрения новых типоразмеров дорожных знаков для развития городской среды, последующую экономию бюджетных средств. Изучить влияние восприятия данных дорожных знаков всеми участниками дорожного движения в условиях плотной исторической застройки, оценить показатели безопасности и пропускной способности.

Совместно с ГУОБДД определены участки улицы Маяковского, улицы Жуковского и улицы Некрасова от Литейного проспекта до Лиговского проспекта. Проект включает в себя замену действующих знаков при сохранении действующей схемы организации дорожного движения.

Существующий типоразмер Уменьшенный типоразмер (для ул. Жуковского и Некрасова Уменьшенный типоразмер (для ул. Маяковского)
900 650 520
700х700 500х500 400х400
700 500 400
900 650 520
700х1050 500х750 400х600
700х350 500х250 400х200

В соответствии с п.4.6 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» допускается по согласованию с федеральным органом управления Госавтоинспекции в экспериментальных целях применять технические средства организации дорожного движения, не предусмотренные действующим стандартом.  По остальным параметрам дорожные знаки меньшего размера будут установлены в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.

Работы по замене дорожных знаков в количестве 190 штук на вышеуказанных улицах Центрального района Санкт-Петербурга будут выполнены до 15 сентября 2015 года.

Срок проведения эксперимента- 4 месяца.