Прием заявок по неисправным техническим средствам ОДД: светофорам, знакам и пр.
+7 (812) 576-01-91 (многоканальный)
+7 (812) 576-01-90 (резервный)

Встреча со студентами Автотранспортного колледжа

17.05.2018  в рамках проведения профориентационной работы и формирования кадрового резерва  в Центре управления дорожного движения СПб ГКУ «ДОДД» состоялась встреча со студентами Автотранспортного колледжа. В процессе лекции рассмотрены вопросы: Структура органов исполнительной власти занимающихся управлением стратегическими вопросами транспортного обеспечения функционирования города. Автоматизированные системы управления дорожным движением и интеллектуальные транспортные системы в инфраструктуре дорожного движения Санкт Петербурга.

 

«Транспортная инфраструктура в лицах»

Цель проекта – познакомить жителей города с людьми, которые ежедневно вносят свой вклад в единую работу дорожного комплекса Санкт-Петербурга. Это профессионалы, которые своим трудом помогают нашему городу развиваться.

Николай Александрович Яковлев – электромонтажник, один из старейших работников отрасли. Начинал трудовую деятельность в Специализированном монтажно-эксплуатационном предприятии.  Он признаётся, что строительство, обслуживание и ремонт светофорных постов стали делом его жизни.

После перехода экономики страны на рыночные рельсы продолжал работать на различных предприятиях, обеспечивающих функционирование светофоров в Санкт-Петербурге.

Сейчас Николай Александрович работает мастером Аварийного участка по Красногвардейскому и Невскому районам.

«Главное в профессии – это ответственность за порученное дело. Ведь всегда приятно, когда работа качественно сделана» – говорит мастер.

Коллеги отмечают, что наш герой всегда рад помочь и дать профессиональный совет.  Николай Александрович – специалист высокого класса и от его работы зависит не только безопасность движения на дорогах города, но и функционирование улично-дорожной сети.

 

 

 

 

Елена Владиславовна Галахова, ведущий специалист отдела эксплуатации Центра управления дорожным движением СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения».

Елена Галахова работает в сфере управления дорожным движением много лет. Терпение, такт и оперативность в принятии решений – главные качества Елены в работе, ведь от этого зависит как быстро заработают неисправные светофоры и вернутся на место повреждённые знаки. Коллеги отмечают, что наша героиня всегда вежлива и внимательна к жителям, которые обращаются в диспетчерский центр Дирекции.

«Более 20 лет назад я связала свою жизнь с организацией дорожного движения. Сначала это было государственное Специализированное монтажно-эксплуатационное предприятие, где я работала в отделе автоматизированных систем управления дорожным движением, затем в течение нескольких лет работала в 3-ем отделе УГИБДД. Почти сразу после создания Центра управления дорожным движением перешла в него на работу диспетчером».

«Ежедневно сталкиваясь с обращениями о неисправных светофорах, я, конечно, понимаю, что за каждым из них стоят люди и каждая поломка – это возможное ДТП на дороге. Утром, если светофор не работает – пробка, люди опаздывают на работу, волнуются. В такие моменты нужно оперативно связаться с подрядчиком, с ГИБДД, дать информацию, при этом проявить участие и понимание к людям, которые нам звонят».

 

 

Яковлева Алла Валерьевна, начальник проектного отдела СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения».

Закончив профильное высшее учебное заведение СПб ГАСУ по специальности «Организация перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте» в 2000 году, Алла была принята на должность главного специалиста в отдел капитального строительства Дирекции. Именно силами проектного отдела создается АИП –Адресная инвестиционная программа проектов на ближайший год и в перспективе, ведётся громадная работа по рассмотрению всех обращений граждан, учитываются пожелания районных Администраций, специализированных организаций на разработку проектов строительства светофорных объектов, разрабатываются схемы организации дорожного движения.

За 15 лет работы в Дирекции наша героиня сумела создать в проектном отделе тёплую и дружескую атмосферу активного рабочего процесса и объединить молодых и перспективных ребят, став, безусловно, строгим, но справедливым начальником. Учитывая преобладание мужского коллектива в дорожной отрасли, приятно отметить смелость и профессионализм женщин в профессии.

«Смысл любой работы – видеть результат своей деятельности.  С этим мне действительно повезло. Понимание, что принятое решение: будь то оптимизация движения или безопасность пешеходов, привело к желаемому результату, – и есть цель».

 

 

 

Светофорное хозяйство в Санкт-Петербурге, диалог со специалистом Центра управления дорожным движением Санкт-Петербурга

— Петербург называют светофорной столицей, почему?
— Дело в том, что первые светофоры в России появились именно в Петербурге. В 1930 году на углу Невского и Литейного проспекта. Этот светофор работает на этом месте до сих пор. Правда, «начинка» у него уже другая, более современная.
А самый первый автоматический светофор появился в Англии в 1868 году. Он работал на газовой лампе и облегчал членам Лондонского Парламента переход проезжей части улицы. Однако через четыре недели после установки он взорвался и поранил полицейского. После чего о светофоре забыли почти на 50 лет. До тех пор, пока в 1910 году не было разработано и запатентовано первое автоматическое светофорное устройство с фонарями двух цветов. В августе 1914 году в США появился первый предшественник современных устройств, он имел красный и зеленый фонарь, а при переключении света издавал звуковой сигнал. Трехцветные светофоры, похожие на современные, впервые увидели жители Детройта и Ню-Йорка в 1920 году.

-Сколько сегодня в городе работает светофоров?
— Точная цифра количество светофорных объектов в городе колеблется. Какие-то светофоры находятся в ремонте, какие-то демонтируются и где-то появляются новые объекты. В целом сегодня в Петербурге около 1600400 светофорных опорных постов. В данном случае речь идет не об одной «палке с фонарями», а об светофорно -регулируемом объекте.
Современный светофор — это очень дорогостоящая высокоинтеллектуальная аппаратура, выполняющая огромное количество функций, про которые граждане даже не догадываются. Например, большая часть светофорных объектов хранит библиотеку режимов, которые включатся в зависимости от дней недели и времени суток.
Около девятисот светофорных объектов подключены к центру управления дорожным движением, что позволяет им работать в автоматизированных системах управления. В частности, на Васильевском острове работает сетевая адаптивная система, которая позволяет координированно управлять всеми объектами острова
Адаптивность — это возможность адаптироваться к текущей ситуации на дороге. Адаптивный светофор не имеет четко выверенного режима, он отслеживает интенсивность движения транспорта, параметры транспортного потока, его плотность, и на основе алгоритмов принимает решение о том, как подкорректировать режим регулирования.
В настоящее время главной новинкой дорожного движения является система приоритетного пропуска транспортных средств перевозящих корреспондентские группы. Система разработана и произведена в Петербурге и уже отлично зарекомендовала себя при проведении Кубка Конфедераций.
Автобусы, перевозящие участников соревнований и гостей, оснащены специальным устройством для определения места положения транспорта и внесения корректив в планы работы автоматизированных систем управления по основным магистралям нашего города. Таким образом, приоритет движения этих автобусов будет обеспечен без существенного вторжения в логику организации движения остального транспорта.
В последующем Дирекция планирует использовать это техническое решение для реализации приоритета маршрутных транспортных средств.
Дирекция постоянно находится в поиске новых технических решений, способствующих повышению эффективности организации дорожного движения, снижению стоимости работ, повышению безопасности дорожного движения.
Основными направлениями являются:
• Разработка новых алгоритмов управления
• Разработка новых способов детектирования транспорта и других участников дорожного движения
• Реализация новых способов передачи управляющей информации
• Сокращение энергопотребления устройствами.

— Кто и как принимает решения об их установке? На Петроградской стороне на перекрестке улицы Мира и улицы Чапаева постоянно происходят аварии. Что надо сделать, чтобы там установили светофор?
— Существует ГОСТ, в котором указаны основания для установки светофоров. В нем учитываются такие показатели, как интенсивность движения транспорта и пешеходов. Бытует заблуждение, которое часто встречается и поддерживается около профессиональными дилетантами о том, что для того, чтобы якобы установить светофор нужно, чтобы на этом месте произошло не менее трех ДТП с пострадавшими. Это чушь. Я не знаю кто, придумал, что за установку светофоров надо заплатить жизнями людей. На самом деле в городе светофоров, которые появились на перекрестках по причине аварийности всего где-то около 5%.
Чаще всего основой причиной для введения светофорного регулирования является наличие какие-то социальных предпосылок. Например, моя дочь учится в гимназии в Калининском районе. Классы начальной школы находятся в помещении детского сада с одной стороны улицы Ушинского, а взрослые — с другой. При этом пешеходный переход находится достаточно далеко от школы. И дети вынуждены переходить оживленную улицу. И вот на этом месте дирекция приняла решение об установке светофора. Также основанием для оборудования регулируемого пешеходного перехода является детская поликлиника, социальное учреждение дли инвалидов и ветеранов.
Существенным фактором для установки светофоров для нас является и обращение граждан. Правда, мы обнаружили такой факт – петербуржцы понимают, что таких обращений должно быть много. И порой мы получаем сразу несколько писем, написанных, словно бы под копирку, с одним и тем же текстом. Где меняется только подпись заявителя. Все эти обращения мы проверяем. Проектный отдел выезжает на место, ведет сбор информации об интенсивности движения транспорта. Порой ставим видеокамеры. Чтобы потом на основе видеофайла сделать точный анализ транспортной обстановки. В некоторых случаях используем и видео детекторное оборудование. После чего на сновании всех полученных данных уже принимаем решение – нужно или не нужно устанавливать здесь светофорного регулирование.

— Говорят, что стоимость одного светофора составляет больше одного миллиона рублей?
— Проектирование одного светофорного объекта — это достаточно сложная работа. Сюда входит и разработка схем расстановки светофорных колонок и прокладка кабельно-питающей линии, и топографические исследования подземных коммуникаций. Что касается стоимости установки и монтажа самого светофорного оборудования то цена в миллион рублей – это какой-то-то очень дешевый светофор. Например, чтобы построить светофорные объекты на перекрестке, требуется 2, 5- 3 млн рублей. А вот установить светофоры на огромной площади на проспекте Славы обойдётся в сумму уже в 10 млн рублей. Поэтому когда кто-то из горожан в возмущении вскидывает руки, мол, что это такое, три лампочки на пакле не могут строить таких бешеных денег, хочу возразить. Современный светофор — это высоко сложные электроустановки, которые состоят из самих светофоров, всевозможных датчиков транспортных средств, колонок, опор, стоек и прочего дополненного оборудования.
Современный светофор — это очень дорогостоящая высокоинтеллектуальная аппаратура, выполняющая огромное количество функций, про которые граждане даже не догадываются. Например, большая часть светофорных объектов хранит библиотеку режимов, которые включатся в зависимости от дней недели. В зависимости от времени суток.

— В городе в качестве эксперимента появились лежачие светофоры. Где их можно увидеть? И насколько удачным оказался эксперимент?
В настоящее время проходит апробацию система под названием – лежачий светофор. В виде светящейся черты на тротуаре, в зоне занижения бортового камня на пешеходном переходе. Встроенные в проезжую часть светодиодные элементы дополнительно указывают пешеходу, на то, какой свет сейчас горит на светофоре. Подобная система сейчас установлена на Большой Морской улице. Сейчас идет ее апробация, чтобы понять все ее положительные и отрицательные стороны. Надо посмотреть, как лежачие светофоры поведут себя зимой.

— Сколько, на Ваш взгляд, в городе нужно еще установить светофоров? Есть ли у этого прибора альтернатива? Какими могут стать светофоры в будущем?
Петербург постоянно растет и развивается. Формируются все новые и новые кварталы жилой и деловой застройки. Поэтому количество светофоров будет постоянно увеличиваться. Будущее за интеллектуализацией светофорного движения. Такие технологии уже существуют. Например, на Васильевском острове светофоры не просто синхронизированы, но они еще и могут обмениваться информацией, и не только те, что на одной магистрали расположены, а по сути — на всем острове. По нашим оценкам, это увеличило пропускную способность на 30 процентов. К сожалению, это максимум. Да, сегодня Васильевский стоит в пробках. Многие нам жалуются, но надо учитывать ремонты, закрытия дорог и проблему с мостами. Уверяю вас: без умных светофоров было бы еще хуже.

Организация пешеходного перехода согласно ГОСТ

С 28 февраля 2014 года Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09 декабря 2013 г. № 2221-ст в ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» внесен ряд изменений, в том числе:
п. 7.2.15 Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов на пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного движения.

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

Мониторинг цен

Во исполнение Федерального закона от 03.07.2016 № 369-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и статьи 11 и 14 Федерального закона «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» и постановления Правительства Российской Федерации от 23 декабря 2016 г. № 1452 «О мониторинге цен строительных ресурсов» Главгосэкспертиза России проводит предварительный мониторинг цен строительных ресурсов.

По интересующим вопросам просим обращаться по номеру телефона кол-центра Отдела мониторинга цен строительных ресурсов +7 (495) 623-51-95 или по электронной почте: info.monitoring@gge.ru

Форма предоставления информации об отпускных ценах (ценах реализации) строительных материалов, изделий, конструкций, оборудования, машин и механизмов.

Порядок регистрации юридических лиц в системе ФГИС ЦС

Пошаговая видеоинструкция по регистрации в системе ФГИС ЦД

Пошаговая видеоинструкция по работе с КСР