Основными направлениями деятельности СПбГУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» являются: 
•Нанесение дорожной разметки
•Установка и техническое обслуживание дорожных знаков 
•Проектирование, строительство и техническое обслуживание светофоров 
•Согласование схем организации дорожного движения при проведении дорожных работ                 

Перед Дирекцией на сегодняшний день остро стоит вопрос о решении проблемы пробок в центре города.  Каждый год принимаются профилактические и оперативные меры против регулярных заторов (используются усовершенствованные технологии, разрабатываются новые системы управления дорожным движением), но сложившаяся в городе ситуация требует глобальных преобразований в организации дорожного движения.

В Санкт-Петербурге за период с 1996 по 2006 гг. уровень автомобилизации увеличился в 1,5 раза, и в настоящее время составляет 241,1 легковых автомобилей на тысячу жителей.  В 2009 году в Петербурге  на тысячу человек приходилось 305 легковых автомобилей. 
Между тем, количество личного транспорта увеличивается с каждым днём. Это приводит к возникновению регулярных заторов, снижается пропускная способность магистралей, особенно в центре города, где чрезмерно концентрированы управленческая и торговая функции.

Топонимика города также накладывает свой негативный отпечаток на движение транспорта. В Санкт-Петербурге отсутствует единая система региональных магистралей, районы города разобщены ввиду недостаточного количества мостов и путепроводов, а плотная застройка в центре города не позволяет создавать новые дороги, которые взяли бы на себя часть транспортных потоков и разгрузили бы основные магистрали. Дороги занимают примерно 4% от общей площади города.

Заторы не только сокращают скорость движения транспортного потока и заметно увеличивают время в пути. При движении «разгон-торможение» в пробке расход топлива увеличивается на 20 - 30 %. А интенсивность движения возрастает в несколько раз и, соответственно, увеличивается количество вредных выбросов окиси углерода и диоксида азота в атмосферу. В отработавших газах автомобилей содержатся канцерогенные компоненты — окислы углерода и азота, углеводороды, альдегиды, сернистый газ, свинец, бром, хлор, фосфор. В Российской Федерации выбрасывается в атмосферу более 14 млн.т. загрязнений ежегодно.

Рост автомобильного парка, интенсивности движения вкупе с нехваткой транспортных развязок и разобщенностью районов может привести к транспортному коллапсу. Необходимо, прежде всего, добиться увеличения пропускной способности перегонов и перекрёстков долгосрочными и оперативными мерами. Для устранения регулярных заторов, улучшения организации дорожного движения и повышения безопасности на дорогах в 2002 году была разработана Комплексная схема организации дорожного движения центра Санкт-Петербурга (КСОДД), 23 марта 2004 года принято постановление Правительства Санкт-Петербурга № 432 "О реализации Комплексной схемы организации дорожного движения в Санкт-Петербурге".

Перечень мероприятий, осуществленных в 2009 году, содержит пять групп комплексных и локальных мероприятий:

Ввод одностороннего движения на узеньких улицах исторического центра, жёсткое ограничение движения грузового транспорта, внедрение современных методов управления светофорным регулированием — эти меры будут действенны только в комплексе с мерами по развитию дорожной инфраструктуры и строительству объездных магистралей, которые возьмут на себя потоки транзитного транспорта.
Основная проблема реализации этих мер не инженерная и не финансовая. В большинстве случаев они требуют законодательного обеспечения, не только на уровне субъектов Федерации и муниципальных образований. Необходимо снабжение этих мер на Федеральном уровне, что касается в первую очередь внесения изменений в Административный кодекс и предоставление новых механизмов управления и финансирования городского пассажирского транспорта.